10 cosas que nos encantan de la Yamaha R1M

Discutimos diez de las características más atractivas que se encuentran en este depredador ápice de Japón.

Cuando se lanzó el Yamaha R1, instantáneamente se hizo un nombre por ser uno de los más potentes y uno de los más ligeros de su clase. El diseño de faros dobles se popularizó y aportó un nuevo elemento de diseño a las motos deportivas de todo el mundo. Podemos ser tan audaces como para decir que la R1 fue la primera superbike con carenado completo importante del mundo que estableció el punto de referencia para esta clase de máquinas en diseño y rendimiento.

El R1M, lanzado en 2015 además del R1 estándar, agrega un mayor grado de intención centrada en la pista que lo convierte en una bestia completamente diferente. Desde entonces, el modelo se ha mantenido prácticamente sin cambios, excepto con ajustes en el carenado para mejorar la aerodinámica, un nuevo acelerador electrónico, amortiguador de dirección eléctrico y más. Discutimos esto en detalle a continuación.

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El R1 estándar ofrece el conjunto KYB suave y ajustable que los pilotos de Yamaha han llegado a conocer y amar a lo largo de los años. Sin embargo, el R1M viene con la suspensión electrónica de primera línea de Öhlin que se combina con la unidad de control de suspensión y las unidades de control del conductor de Yamaha que permiten tres ajustes preestablecidos o configuraciones manuales, si es necesario. Además de esto, las mediciones en tiempo real de los movimientos de la bicicleta son tomadas en consideración por la IMU (Unidad de medición inercial) de seis ejes que realiza cambios incrementales para optimizar la respuesta y el control mientras conduce la bicicleta con fuerza, especialmente en la pista.

La carrocería compuesta del R1M ha sido bellamente diseñada y esculpida, con un estilo M1 más agresivo y un carenado ajustado revisado para el modelo 2020 en adelante. Hecho principalmente de fibra de carbono, ofrece un alto nivel de durabilidad, atractivo exótico y agrega una sensación de mayor calidad debido a que es un material superior en general. El rendimiento aerodinámico, ya en un alto nivel desde 2015, ha subido un 5% con la actualización más reciente.

El CCM (módulo de control de comunicaciones) de Yamaha ofrece a los ciclistas una forma de medir y realizar un seguimiento de su rendimiento, brindando una verdadera sensación de carrera para eliminar segundos adicionales e información sobre sus propios estilos de conducción con detalles precisos. Esta función de registro de datos es el resultado de su extenso desarrollo en carreras y viene como una característica bienvenida para los ciclistas intermedios y profesionales que buscan una ventaja adicional sobre la competencia, perfeccionando la bicicleta y su conducción para obtener los mejores números en la pista. El CCM también permite a los ciclistas ajustar y ajustar de forma inalámbrica algunas de las configuraciones del motor, brindando una mayor flexibilidad y personalización en términos de entrega de potencia.

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El diseño de Yamaha no necesita mención, pero pensamos en hacerlo de todos modos. Las líneas nítidas, agresivas y de flujo continuo crean una sinfonía visual armonizada que ayuda a transmitir la interpretación de Yamaha de la velocidad y el control destilados. La R1M es sin duda una de las superbikes más atractivas del mundo, se enfrenta cara a cara con su competencia y es realmente distinta y reconocible incluso hoy. Un número de producción grabado junto con brocas de fibra de carbono agrega una capa de exclusividad y disponibilidad limitada a esta hermosa máquina, al tiempo que también es completamente funcional.

La experiencia en carreras que superó a la competencia a lo largo de los años y las aportaciones de los pilotos (profesionales y aficionados) a lo largo de los años han ayudado a Yamaha a perfeccionar aún más la R1M hasta convertirla en una obra maestra de la pista. Además de esto, los sistemas electrónicos ayudan a los ciclistas a ejercer un mejor control y obtener asistencia con los errores humanos mientras conducen, lo que hace que la bicicleta sea aún más indulgente y más fácil de dominar. Un diseño de chasis compacto con un manejo excepcional centrado en la pista es posible gracias al bastidor auxiliar de magnesio, el basculante de aluminio pulido y un bastidor Deltabox de aluminio.

El sistema de control de frenos (BC) de Yamaha, que se desarrolló en pistas de carreras de todo el mundo, funciona con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) para reducir el deslizamiento de los frenos mientras se frena agresivamente en superficies desfavorables. Con el fin de promover la confianza del conductor al detenerse en la mitad de una curva, el sistema BC personalizable emplea la IMU para brindar una intervención progresiva de la fuerza de frenado a medida que aumenta el ángulo de inclinación.

La IMU mide varios factores, como el ángulo de inclinación, la velocidad, la aceleración y las entradas de freno, por nombrar algunos, y los envía al BC y a la SCU (Unidad de control de suspensión) para generar cambios finos en la respuesta y la sensación de la bicicleta. La unidad de control de frenos se mejoró aún más desde 2020 y se combina con pinzas delanteras de montaje radial de 4 pistones, que están montadas en rotores grandes de 320 mm y tienen compuestos de pastillas de alta fricción. El disco trasero de 220 mm está soportado por una pequeña pinza flotante.

El motor R1M tiene un cigüeñal de plano cruzado, lo que significa que los 2 pistones internos se alinean en un plano que tiene forma de cruz con los 2 pistones externos. Dispara 1, 3, 2, 4, con intervalos de disparo irregulares de 270, 180, 90 y 180 grados. El piloto experimentará el par motor más lineal y un increíble control del acelerador como resultado de todo esto.

Este concepto de motor hace posible un grado completamente nuevo de comunicación entre el conductor y la máquina y una banda sonora distintiva similar a la de un V4. El rendimiento excepcional en las curvas que permite un mayor control del motor y del acelerador es quizás una de las ventajas más significativas. Según los informes, el principal objetivo de ingeniería para la serie R1 era una potencia significativa con buena capacidad de control, lo que hace que la bicicleta sea más fácil de manejar y más divertida.

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Además de la fibra de carbono utilizada en el carenado, se utilizan aluminio, titanio y magnesio en toda la moto para garantizar un rendimiento superior, un manejo y unas masas de inercia bajas. Por ejemplo, el motor utiliza bielas de titanio que son un 60 % más ligeras que el acero tradicional, lo que se traduce en menores pérdidas de potencia y una respuesta más rápida del acelerador. El magnesio se utiliza para las ruedas, el cárter de aceite, la tapa de la culata y las tapas del cárter del R1M. Para 2022, el tanque también se actualizó a aluminio.

Otra magia electrónica digna de mención en la YZF-R1M es el sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) que funciona en sincronización con el sensor de posición del acelerador con empuñadura (APSG), el sistema de gestión del freno motor (EBM), el modo de suministro de energía (PWR) , Sistema de control de tracción (TCS), Sistema de control de deslizamiento (SCS) de Yamaha, Sistema de control de lanzamiento (LCS) y Sistema de cambio rápido hacia arriba y hacia abajo (QSS). Estas características derivadas de la carrera son clave en el atractivo del R1M al actuar como un ingeniero de carrera virtual y entrenador para los ciclistas, lo que permite una mayor seguridad y previsibilidad y, por lo tanto, resulta en sesiones de tiempo de pista más valiosas.

El rendimiento de manejo se mejora considerablemente al reducir el peso no suspendido y aligerar las masas rotacionales siempre que sea posible. Por esta razón, el R1M viene con llantas de magnesio de 10 radios delante y detrás. Esta característica recuerda a las llantas de magnesio forjado Marchesini que están disponibles como accesorio para algunas Ducati. La llanta delantera es MT3.50 x 17 y la trasera, MT6.00 x 17. Los neumáticos Bridgestone Battlax RS11 ayudan a completar el paquete, que son reconocidos por su alto rendimiento constante tanto en la carretera como en la pista.

La obsesión de Shravan con las dos ruedas comenzó en 2007, cuando montó por primera vez el scooter Bajaj Chethak de dos tiempos con engranajes de su padre, y desde ese día no pudo dejar de participar en una experiencia de manejo de motocicletas. Desde entonces, ha estado un ávido ciclista, con sport touring y motocicletas desnudas como sus opciones preferidas.